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下面附上一則新聞讓大家了解時事
（中央社記者汪淑芬台北27日電）交通部民用航空局原本打算以肥肉綁瘦肉方式，分配復興航空停飛後航權，但業者發現以往視為肥肉的兩岸航線現在像瘦肉，而被歸為瘦肉的國內航線如雞肋，業者已不急著要。
民航局向來的肥肉綁瘦肉原則，就是以較賺錢的兩岸航線，搭配獲利低或虧損的國內航線。
業者原本都想搶兩岸線中最熱門上海航線，但現在發現，復興航空運輸股份有限公司兩岸航線好的時間帶在停飛後，早就立刻被其他航空公司補上，就算分到上海航線，也可能只飛紅眼航班，不再是黃金線，肥肉成瘦肉。
目前由華信航空股份有限公司暫飛的台北-花蓮及台中-花蓮航線，一直是民航局要與兩岸航線綁在一起的瘦肉，但虧損嚴重，在業者看來，稱不上瘦肉，只是雞肋。
包括中華航空股份有限公司、長榮航空股份有限公司及遠東航空股份公司現在對興航重分配的航權無強烈意願，業者認為如果只是瘦肉加雞肋，何必急著分？
民航局說，如果業者現在不想分航權，也不會強迫分配。
民航局表示，上海航線的確較有經營利潤，但興航停飛後，原飛航時間帶由相關管理單位收回，因上海非常忙碌，已無法申請到原有時間帶，開航無法預期，也無法有預期獲利，將兩岸航線與國內航線搭配方式，對業者來說，已不具原先誘因。
至於興航原飛航的國際航線，絕大部分都是航權無限制航點，各航空業者都可依需求申請，無任何誘因。1051227
為改善空汙，北市環保局修法大幅提高鍋爐設施的硫氧化物排放標準，從現行300ppm大幅加嚴至50ppm，也是目前全國最嚴的鍋爐排放標準。預估每年北市硫氧化物排放量可減少111公噸，PM2.5可減量5.6公噸。
環保局表示，新的排放標準已經環保署核定，本月21日上路，將給業者最長1年8個月的改善期，若未在107年7月前完成改善，將開罰10萬至100萬元。
環保局表示，鍋爐設施廣泛應用在旅館、醫院等業別，燃料有天然氣、柴油、重油3大類，重油所產生的硫氧化物是柴油的近500倍，且硫氧化物是PM2.5的前驅汙染物之一，也是酸雨的來源，為改善空氣品質，決定提高排放標準，迫使利用重油作為鍋爐燃料的業者，改用更清潔的燃料。
環保局統計，至今年10月底，轄內列管鍋爐總計205座，其中使用重油作為鍋爐燃料的業者有19家、48座，包括文化大學、警政署保一總隊、台鐵局台北機廠、晶華酒店、福華大飯店、寒舍餐旅、六福飯店、國泰醫院、榮總等。
君悅飯店工程處經理張志雄表示，君悅有800間客房，每天約需200公'噸熱水，過去也是使用重油鍋爐，共有3座，一用就是25年。
張志雄說，儘管重油鍋爐操作都正常，但隨環保意識抬頭，應該更節能減碳，因此早在102年，就斥資3100萬元，將重油鍋爐改為天然氣鍋爐，每年約省60萬元操作費用。
張志雄說，將重油鍋爐改為天然氣鍋爐，最困難的地方在於管線配置，因飯店不可能中斷經營，都是邊做邊改，天然氣管線配置也不能影響交通，當時約花半年施工。
環保局長劉銘龍表示，新標準已上路，考量業者的施工期，現有鍋爐業者應於明年11月20日前改用清潔燃料，最遲須於107年7月完成改善，否則將開罰10萬至100萬元。
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